Bu test yazısında Hyosung GT250R Comet ile yapılmış gerçek uzun yol test verilerini bulacaksınız. Test baştan aşağıya detaylı istatistikler verilerek hazırlanmış. Hyosung GT 250 R almak isteyenlerin kafalarına takılacak olası tüm soruların cevaplarına yer verilmiş. Mutlaka okumalısınız.

Genel test

Parça İşçiliği
Makinedeki parça işçiliği orta sınıfta bunu farkettim. Plastik mafsallar orta sınıf. Ön konsoldan 6000 rpm altında sürüş yaptığınızda titreşim meydana geliyor ve bu titreşimin salınımı vidaları yuvalarından zamanla gevşetecek şiddette. Ön mafsalın vidalarını kesinlikle 2 haftada bir kontrol ediniz.

Aynalar
Aynalar 1000rr'a göre (boyum 1.79) bana çok daha iyi bir görüş sağladı çok iyi.

Benzin Durumu
Kimi 400 km yazmış, kimisi 300 yazmış. Ben tam depo ile Mahmutbey otobandan girip Edirne'den çıktığımda depoda benzin neredeyse kalmamıştı. Kırmızı diş + 1 yeşil diş kalmıştı. Trip'te 278 km yol yapmıştım. Devir ise asla redline'a sokmadan 10500 aralıklı giderek yaptım.

Problem 1
Aldığım motor 40 gün garajda yatmıştı. İlk 200 km içerisinde ateşleme problemleri yaşadım. CDI unitesinden, benzin pompasından veya durmuş benzinin içinde oluşabilecek tortulardan olduğunu düşünüyorum. Şu an öyle bir problem ile karşılaşmadım. (Son 1100 km'dir.)

Problem 2 (Dikkat edin)
Benzin depo kapağının anahtar malzemesinin sınıfı öğrendiğim kadarı ile IP58 sınıflı metal ve içten korozyona çok müsait. WD40 ile ara sıra yağlamalısınız ki benim gibi Edirne dönüşü yollarda anahtar elinizde kırılıp kalmasın. Anahtarları çok zorlamadan depo kapağını sol elinizle bastırarak çeviriniz.

Farlar
Farların polioptik mercekleri aydınlatmayı yetersiz kılıyor. Kısa farların mesafe ve açısı gece sürüşü için uygun olmakla beraber yetersiz H değeri yüzünden aydınlatma vasat kalıyor. Xenon tarzı (MTech öneriyorum) güçlü bir termik şalterli aydınlatma ile bu sorun çözülüyor.

Arka Sele Kapağı
Bu sele kapağının içindeki kabloya eşya engel teşkil etmeyecek şekilde içine malzeme koyunuz. Yoksa benim gibi 1 saatten fazla açmak için uğraşabilirsiniz. Dikkat ediniz.

Gelelim performans değerlerine

A) Yol Tutuşu
Hyosung GT250R'ın üzerindeki lastikler hayatımda gördüğüm en kötü lastikler. Lastikten ziyade plastikten farkı yok. Ben eski motorum gibi yol tutar zannedip sola doğru makineye kontra yaptırdığımda yere düşmekten kıl payı kurtuldum.

Yüksek süratlerdede otobanların uzun geniş virajlarında 165 km/h gibi hızlarda standart fabrika lastiklerine asla güvenmeyin kendinizi bariyerlerde kıyma olmuş olarak bulabilirsiniz. Lastiklerin değiştirilmesi şart.

B) Tek Kişilik Performans: Yokuş yukarı
- Motor tek kişi ile redline çizgisine girmeden 163 km/h sürate ulaşıyor. Düz yolda bu sürati koruduğunuzda 10, 15 derecelik rampaları da ortalama 700 metre olan kısmını 160 - 150 km/h arasında hızla güç kaybı çok fazla yaşanmadan oldukça tatminkar tırmanışa geçiyorsunuz.

B/2) Tek Kişilik Performans: Düz yol
Aşırı rüzgar olmadığı taktirde düz yolda ben aralıksız 50 dakika boyunca 155 km/h sabit hızla devam ettim. Rampa aşağı redline çizgisine girmeden 163 km/h süratimi korudum.

B/3) Tek Kişilik Performans: Yokuş aşağı
Yukarıda yazdığım süratler dahilinde bu süratlere ulaşmanız daha kısa sürede gerçekleşiyor. Redline çizgisine 5 viteste dayandığında 165 km/h ulaştığımı farkettim.

B/4) Tek Kişilik Performans: Maksimum Sürat ve Redline + 1800 rpm
Devir kesici olmadığı için aracın son süratini 11800 rpm'de 178 km/h hıza ulaştım ve aşağı yukarı 70, 80 saniye boyunca hızımı korudum.

-

C) İki Kişilik Performans: Yokuş yukarı
- Motor iki kişi ile redline çizgisine girmeden 145 km/h sürate ulaşıyor. Düz yolda bu sürati koruduğunuzda 10, 15 derecelik rampaları da ortalama 700 metre olan kısmını 145 - 135 km/h arasında hızla güç kaybı çok fazla yaşanmadan oldukça tatminkar tırmanışa geçiyorsunuz. İki kişi gücü fena sayılmaz.

C/2) İki Kişilik Performans: Düz yol
Aşırı rüzgar olmadığı taktirde düz yolda yer yer 162 yer yer 155 km/h sürate ulaştım. Sorunsuz süratim 2 kişi ile 145 km/h idi.

C/3) İki Kişilik Performans: Yokuş aşağı
Tek kişilik performanstakinden farklı bir performans sergilemedi.

C/4) İki Kişilik Performans: Maksimum Sürat ve Redline + 1500 rpm
Devir kesici olmadığı için aracın son süratini 11500 - 12000 rpm arası ( o sıra devire bakamadım dikkatlice) 172 km/h hıza ulaştım ve aşağı yukarı yol itibariyle 15 saniye bu hızımı korudum.

Şehir içinde kullanımı oldukça güzel. Ancak kronik sorunları arasında redline'a girdiğinizde bir süre sonra standart krank'larınız olması gerekenden daha yumuşak bir metalden üretildiği için redline gidişler sonucunda krankınız kırılacaktır emin olun. Diğer tarftan frenler performansına oranla beni oldukça tatmin etti.

Bu araçla uzun yol yapılır mı?
Şahsi fikrim fiziksel yorgunluk dışında bu araçlar Türkiye'nin 4 bir tarafına seyahat edebilirsiniz. Aracı topu topu 1300 küsür km kullandığım için uzun ömrülülük konusunda bir Honda kadar tutarlı olacak mı? olmayacak mı? hiçbir fikrim yok. Ancak verdiğiniz parayı hakedecek bir motor. Şimdilik sürüş izlenimlerim bunlar.

Yağmurlu yol performansı:
Otoyolda 2 kişi rüzgar ve yağmurla beraber 140 km/h'den aşağı düşmedik. Yer yer 160 km/h ile seyir ettik. Yağmurda araç düz yolda sorunsuz süratlerine ulaşıyor. Virajlarda hafif yalpalamalara rastladım.

İki şeritli gidiş geliş yollar (sollama ve torklu rampa performansı)
Tekirdağdan sonra ıstranca dağlarını tırmanırken yer yer sollama fazlasıyla yaptım. Makine %5 derecelik yokuşlarda 2 kişi 50 km/h sürate düştüğünde 3. vites 100 km/h sürate 500 metre rampada ancak ulaşabiliyor. Sonra 4. vites 110 - 115 km/h süratlere kadar cıkabiliyor.

İki şeritli gidiş geliş yollar (sollama ve torklu düz yol performansı)
120 km/h ile giderken önünüze 70 km/h ile giden bir araç çıktığında tekrar onu sollayıp 120 km/h sürate ulaşmanız ortalama 5 - 6 saniye sürüyor. Ancak sollamaları başarılı.

Uzun süreli sürat ivmelenme ve düz yol stabilizesi
Keşan'dan geliboluya kadar olan yolda 2 kişi minimum 130, maksimum 160 km/h ile 80 km yolu aralıksız devam ettik. Makinede hiçbir problem yaşamadım. Süratini hep korudu, rüzgar onu etkilemedi.

Uzun süreli otoban sürati
Dönüş yolunda Silivri Kınalı - İstanbul mahmutbey gişeleri arası hızım 140 - 162 km/h'den aşağı hiç düşmedi. Devir 9500 rpm'den aşağı düşmedi 10500 rpm'den yukarı hiç çıkmadı. Sorunsuz otobanda sollamalar ve düz yol süratleriyle evimize geri döndük.

Standart shinko lastiklerle viraj kabiliyeti
Tırtıklı kalın tane asfaltta makine yanakları 1 cm kalana kadar yatabildik. 2 kişi. 130 km/h ile oldukça keskin virajlar aldım. Ancak virajlarda makine dibine kadar yattığında tutunma kabiliyetini kaybediyor ve denge değişkenleri bozuluyor. Çok dikkat etmelisiniz!

Benzin Sarfiyatı
140 - 160 km/h ile sürekli giderseniz 1 depo benzinle tam 207 km/h yapıyorsunuz. Ben bu yolu giderken 200 Ytl benzin harcadım. 100 Km'de 7.5 - 6.5 lt arası yaktım.

100 - 120 km/h ile sürekli giderseniz 280 km/h yol katediyorsunuz. Devirli ve devirsiz kullanımda araç çok farkediyor. Diğer taraftan vidalarınızı kontrol edin. Gerçekten vibrasyon aracın vidalarını yerinden sökebiliyor. (somunlu olanları)

İstanbul'a vardığımda aracın canını aldığımı biliyorum. Ortalama 800 km/h boyunca aracı limitlerinde kullandım aralıksız. Ve makine hakkını verdi. Ancak redline'ya sokmamanız gerekiyor.